ข้อมูล CBR900R - CBR900RR - CBR1000RR - Fireblade

[7do]

ปี 1989 จากแผนแบบที่ทาดาโอะ บาบะ นำเสนอ แนวคิดในการสร้างรถ Open Class ขนาด 1000 ซีซี.
ที่มีขนาด น้ำหนัก และการบังคับควบคุมง่ายเหมือนกับรถ Super Bike 750 ซีซี.
ในช่วงเวลานั้นรุ่นใหญ่สุดในกลุ่มรถสปอร์ทคือ CBR1000F, FZR-1000, GSX-R1100, ZZR-1100 และ GPZ900
ทุกรุ่นถึงจะดูเป็นสปอร์ทแต่จริงๆแล้วก็ยังเน้นความเป็น Touring ตามความนิยมของตลาดใหญ่คืออเมริกา ที่มักจะใช้รถใหญ่ขนาดนี้
ในการเดินทางไกลบนทางหลวง วิ่งข้ามรัฐ ทางตรงยาวสุดลูกหูลูกตา แต่ประเทศอื่นมันไม่ใช่ยังงั้น เสียงตอบกลับมาจากการใช้รถกลุ่มนี้
คือขี่ยากอิ๊บอ๋ายเลย หนัก เหนื่อย เปลืองแรง เข้าโค้งยาก ดังนั้นแล้วแผนงานใหม่นี้จึงเป็นตัวที่จะอุดช่องว่างส่วนนี้ได้พอดี

หลังจากได้ไฟเขียว งานนี้ก็ดำเนินการไปโดยใช้โครงสร้างจากบอดี้ของ RC45 กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ให้มีขนาดเล็ก
พอที่จะยัดลงในเฟรมรูปแบบใหม่ซึ่งก็ต้องเล็กและแข็งแรงพอที่จะรับกำลังของมันได้ รูปทรงแบบ Racing Replica แต่ก็ยังพอที่จะ
ให้ความสะดวกสบายกับคนขี่สำหรับการเดินทาง รูปร่างหน้าตาก็ได้รับมาจาก RC45 แบบเต็มๆ
แล้วมันก็สำเร็จเป็นตัวออกมาในปี 1992 คู่แข่งที่ใกล้เคียงและออกมาไล่ฟัดกันคือ GSX-R1100K แต่น้ำหนักมากและปัญหาเรื่องช่วงล่าง
อีกรุ่นหนึ่งคือ FZR1000 EXUP ซึ่งได้ชื่อว่าดีที่สุดใรบรรดา 1000 ซีซี.ทั้งหมด แต่น้ำหนักรถเปล่า 209 กก.ของมันก็ทำให้ดูด้อยกว่า

เมื่อแสดงความเหนือชั้นกว่าคู่แข่งทั้งหมด Fireblade จึงได้แจ้งเกิดอย่างเต็มภาคภูมิในปี 1992 นี้เองและสืบทอดสายตระกูลต่อมาจนถึงปัจจุบัน

[7do]

92-93 สเปคเดียวกัน
893 ซีซี. 4 สูบเรียง DOHC 16V
124 PS @ 10,500 rpm
9.0 kg.-m. @ 8,500 rpm
น้ำหนัก 185 กก.
ถังน้ำมัน 18 ลิตร
ยางหน้า 130/70 ZR 16
ยางหลัง 160/55 ZR 17
ลมยาง นั่งคนเดียว 36/36 มีคนซ้อน 36/42

รุ่นแรกหาดูยากมากเลยในเมืองไทย ที่จริงแล้วก็คือยังไม่เคยเห็นเลยซักคัน

..............................

ปัญหาประจำตัวอยู่ที่ลูกปืนคอแบบเม็ดกลมที่ไม่ค่อยทน ยิ่งไปยกล้อเล่นบ่อยๆล่ะก็อยู่ได้แค่ปีสองปีเอง แต่ปัญหาต่างๆก็ยังไม่ได้รับ
การแก้ไข ปี 1993 จึงมีแค่สีใหม่ลายใหม่

..............................

1994 คู่แข่งที่เป็นสไตล์เดียวกันมาแล้ว ทั้ง RF900 และ ZX9-R แต่ก็ยังไม่ดีพอที่จะเทียบกับ Fireblade
ปีนี้ปรับปรุงเฉพาะรูปทรงภายนอก ทำ Aerodynamics ให้ดีขึ้น เห็นชัดที่สุดตรงที่เริ่มใช้ไฟหน้ารูปปีกผีเสื้อ เปลี่ยนฝาครอบวาล์ว
เป็นแมกนีเซียม ยางหลังขยายขนาดขึ้นเป็น 180/55 ZR17 นอกนั้นทั้งน้ำหนัก กำลัง และอื่นๆไม่มีการเปลี่ยนแปลง ล้อหน้า 16 นิ้วเหมือนเดิม

..............................

1995 ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงนอกจากสีใหม่
รถทุกค่ายจะเหมือนกันคือรถของปีเลขคู่จะมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่า
คงเพราะต้องการเปิดตัวในโตเกียวมอเตอร์โชว์ช่วงปลายปีเลขคี่

[7do]

1996 คาวาไม่ได้ทำอะไรใหม่กับนินจา 900 ที่ทั้งอ้วนใหญ่หนาหนัก ส่วนยามาฮ่าออกรถรุ่นใหม่ที่ไม่รู้จะออกมาทำไมอย่าง
YZF1000R Thunderace แต่แค่ข่าวก่อนหน้านั้นก็ทำให้ฮอนด้าเร่งปรับปรุง Fireblade ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ขยายขนาดเป็น 918 ซีซี.
เพิ่มกำลังเป็น 128 แรงม้าที่ 10,500 rpm แรงบิดเพิ่มเป็น 9.3 กก.-ม.ที่ 8,750 rpm ลดน้ำหนักลงได้อีก 1 กก.เหลือ 184 กก.
ขยับตำแหน่งเบาะนั่งสูงขึ้น ท่านั่งเป็นแบบสปอร์ทมากกว่าเดิม ยกแฮนด์สูงขึ้น ระดับถังน้ำมันต่ำลงโดยความจุเท่าเดิม
เมื่อเปรียบกับ Thunderace ที่มี 145 แรงม้าแต่น้ำหนักตัวมากกว่าคือ 198 กก. และรูปร่างอ้วนหนากว่า ทำให้ปีนี้ Fireblade
กับพื้นฐานตัวรถแบบเดิมๆตั้งแต่ยุคแรกยังคงความเป็นที่ 1 ไว้ได้อีกสมัย

..............................

ปี 97 เมื่อไม่มีคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อ ปีนี้ก็เลยไม่ได้ทำอะไร
นอกจากเปลี่ยนปลายท่อมาเป็นอลูมิเนียม ลดน้ำหนักลงไปได้อีก 1 กก.

[7do]

1998 ปีที่มีข่าวเล็ดรอดออกมาถึงอาวุธลับของคู่แข่งที่จะมาโค่ม Fireblade ดังนั้นจึงต้องปรับครั้งใหญ่
เครื่องยนต์ลูกใหม่ที่เล็กกว่าแต่แรงกว่าเครื่องยนต์บล็อคเดิมที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1992 คาร์บูใหม่ใหญ่กว่าเดิม ระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้น
ภายนอกดูเปลี่ยนไปนิดเดียว แต่เครื่องใหม่เพิ่มกำลังขึ้นเป็น 130 แรงม้า แรงบิด 9.4 กก.-ม. และรีดน้ำหนักรวมลงไปเหลือ 179 กก.
เปลี่ยนจานเบรกหน้าใหญ่ขึ้นจาก 296 มม. เป็น 310 มม. และคาร์ลิเปอร์ชุดใหม่แต่ก็เป็นแบบ 4 ลูกสูบเหมือนเดิม
ไล่อัตราทดเกียร์ใหม่ ทำให้อัตราเร่งดีขึ้นและความเร็วปลายก็สูงขึ้น ฝรั่งทดสอบบอกว่าปลายได้ 280 และ 1/4 mile ได้ 10.11 วินาที
แฟริ่งใหม่ ลู่ลมกว่าเดิมและไฟหน้าที่ฮอนด้าคุยว่าควบคุมการกระจายแสงดีกว่าเดิมถึง 30%
เฟรมดูภายนอกไม่ต่าง แต่ข้างในจะหนาและแข็งแรงขึ้น และเขาว่าเทคโนโลยีวัสดุและการออกแบบ น้ำหนักลดลงเป็นกิโลเลย
สวิงอาร์มทรงใหม่ แข็งแรงขึ้นและเบาลงด้วย และที่สำคัญคือชุดแผงคอที่เป็นจุดอ่อนประจำตัว ถูกแก้ไขไปในปีนี้เอง

..............................

เรือนไมล์ใหม่ บางเบา และใช้จอ LCD บอกอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นแทนมาตรวัดแบบเข็มเดิม

..............................

ปีเดียวกันนั้นเองที่เกิดมี R1 ขึ้นมา แม้เบลดจะเป็นรถที่ดี แต่ R1 ตอบสนองความต้องการได้ดีกว่า
ดังนั้นจึงต้องเร่งพัฒนากันยกใหญ่ ปีต่อมา 1999 ก็ยังไม่ทันจึงมีแค่สีใหม่ลายใหม่

..............................

ปี 2000 ได้เวลาที่เบลดจะฟาดฟันกับ R1 ให้เต็มที่ และคราวนี้ฮอนด้าก็รู้ว่ายามาฮ่าที่กระชากตำแน่งสุดยอดรถจาก Fireblade
ไปครองต้องไม่ยอมปล่อยให้ฮอนด้ามาแย่งความเป็นหนึ่งกลับไปแน่ๆ งานนี้จึงต้องยกเครื่องใหม่ทั้งหมด
แต่การสู้กับ R1 ตรงๆดูมันจะเป็นสิ่งที่สาหัสเอาการ ฮอนด้าจึงเลือกอีกแนวทางหนึ่งคือนำเสนอรถที่แรง เร็ว ปราดเปรียว แต่ควบคุมง่าย
นั่งสบาย เอนกประสงค์ทั้งการขี่ท่องเที่ยวหรือการซิ่งแบบสุดๆ
บอดี้ใหม่หมดทั้งคัน หุ่นเพรียวบาง ท้ายแหลมสไตล์เดียวกับ R1 เฟรมใหม่ที่ลดน้ำหนักลงไปอีกแต่ก็ยิ่งแข็งแรงกว่าเดิม
เครื่องยนต์เดิมที่เพิ่งจะใช้มาได้แค่ 2 ปีถูกเปลี่ยนอีกครั้ง คราวนี้มีหัวฉีด PGM-Fi เข้ามาแทนที่ ขยายความจุจาก 918 ซีซี.ขึ้
นมาเป็น 929 ซีซี. ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นรหัสเรียกขานว่า CBR929 และกำลังที่พุ่งพรวดจาก 130 กลายเป็น 152 แรงม้า แรงบิด 10.5 กก.-ม.
ลดน้ำหนักอย่างฮวบฮาบลงมาเหลือแค่ 170 กก.
ยางหลังเปลี่ยนจาก 180/55 ZR17 ขนาด 190/50 ZR17 และที่สำคัญคือเปลี่ยนล้อหน้าเป็น 17 นิ้วซะที
ช็อคอับหน้าเปลี่ยนเป็น USD ขนาดแกน 43 มม. มีวาล์วกั้นไอเสีย ช่วยให้แรงดีตั้งแต่รอบต่ำที่ฮอนด้าเรียกว่า HTEV ตอนเปิดกุญแจ
มันจะเปิดสุดแล้วปิดเช็คตัวเองเหมือน RC-Valve ใน NSR

..............................

ไฟหน้าทรงใหม่แบบ 3 ดวง ไฟต่ำอยู่กลาง ไฟสูงสองดวงขนาบข้าง

..............................

เรือนไมล์ชุดใหม่ จอ MFD มาแทนที่แบบเข็มแล้ว

..............................

2001 แม้ว่าปีก่อนจะมี 929 ออกมาซัดกับ R1 อย่างสูสี ปีนี้น่าจะเป็นปีที่สงบนิ่ง แต่แล้วซูซูกิก็กลับส่ง GSX-R1000 K1
ออกมาและส่ง R1 กับ Fireblade ลงไปเป็นที่ 2 และที่ 3 แทนซะได้ ผลการทดสอบจากทุกสำนักฟันธงให้ Gixxer1000
เป็นที่ 1 แบบขาดลอย แต่ถึงอย่างนั้น Blade สีใหม่ก็ยังทำยอดขายเป็นอันดับ 1 อยู่ดี

[7do]

2002 ได้เวลาปรับใหญ่อีกแล้ว เฟรมใหม่แข็งแรงกว่าเดิม ขยายเครื่องยนต์ขึ้นเป็น 954 ซีซี.ซึ่งก็กลายเป็นชื่อเรียกไปอีกเช่นกัน
ท่อไอดีขยายขนาดจาก 40 เป็น 42 มม. ลดน้ำหนักลงไปอีกเหลือ 168 กก. และเพื่อให้ยังคงความเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ไว้เหมือนเดิม
เพิ่มแรงบิดที่รอบต่ำ 154 แรงม้า แรงบิด 10.7 กก.-ม. ความเรียบลื่นไหลในการขับขี่ นั่งสบาย ขับง่าย เสถียรภาพดี ถึงอย่างนั้น 954
ก็ยังถูกจัดไว้เป็นที่ 3 รองจาก R1 ใหม่ในโปรเจ็คท์ The One และ Gixxer1000

..............................

2003 สีใหม่ลายใหม่

..............................

2004 CBR1000RR เปิดตัวมาด้วยรูปลักษณ์ที่ดูไม่ใหม่นักเพราะเคยเห็นกันมาแล้วจากตัว 600 และเป็นรูปแบบที่รับมาจาก RC211V
เครื่องยนต์ 998 ซีซี. หัวฉีด PGM-DSFi ขยายท่อไอดีออกไปอีกเป็น 44 มม. แต่น้ำหนักขึ้นมาเป็น 179 กก.
เรือนไมล์สไตล์ใหม่ และได้คลัทช์ไฮดรอลิคมาใช้แล้ว กุญแจ Immobilizer ที่มีใช้มาตั้งแต่ 929 ห้ามทำหาย เวลาล้างรถห้ามฉีดน้ำใส่รูกุญแจ
พิเศษด้วยกันสะบัดอิเลคทรอนิคส์ แปรผันความหนืดตามความเร็วรถ ยิ่งเร็วยิ่งหนืดมาก

..............................

2005 เหมือนเดิมสำหรับปีเลขคี่ ไม่มีอะไรใหม่นอกจากสีใหม่ลายใหม่

..............................

2006 ปรับใหญ่อีกครั้ง ภายนอกก็แฟริ่งชิ้นล่างเล็กลงโชว์ฝาเครื่องด้านข้าง ดูแล้วเพรียวกว่าเดิม ที่สำคัญคือลมร้อนที่จะเป่าใส่คนขับก็ลดลง
แผ่นบังลมให้มุมมองกว้างและชัดเจนกว่า เครื่องยนต์ลูกเดิมปรับปรุงใหม่ ฝาสูบใหม่เพิ่มกำลังอัดเป็น 12.2 : 1 ขยับ Red Line
สูงขึ้นเป็น 12,200 rpm ปรับอัตราทดให้รับกับกำลังที่สูงขึ้น ขยายจานเบรกขึ้นอีกเป็น 320 มม. แต่บางลงจาก 5 มม.เหลือแค่ 4.5 มม.
คาร์ลิเปอร์ใหม่ทั้งหน้าหลัง เล็กและเบากว่าเดิม รวมแล้วรีดน้ำหนักลงไปได้อีก 3 โลเหลือ 176 กก.

[7do]

Specification
เครื่องยนต์ - 998cc DOHC 16V สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กระบอกสูบxช่วงชัก - 75 x 56.5 mm.
อัตราส่วนกำลังอัด - 12.2:1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง - Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
ระบบจุดระเบิด - Computer-controlled digital transistorized with three-dimensional mapping
ระบบส่งกำลัง - เกียร์ close-ratio 6 จังหวะ ขับเคลื่อนด้วยโซ่ เบอร์ 530 O-ring-sealed
ระบบกันสะเทือนหน้า - Telescopic USD 43mm HMAS cartridge fork สามารถปรับค่า spring-preload, rebound และ
compression ระยะยุบ 120 มม.
ระบบกันสะเทือนหลัง - ช็อคอับเดี่ยวระบบ Pro-Link HMAS สามารถปรับค่า spring-preload, rebound และ compression-damping
ระยะยุบ 134.5 มม.
เบรคหน้า - ดิสค์เบรคจานคู่ขนาด 320mm คาลิเปอร์แบบเรเดียลเมานท์ 4 ลูกสูบ
เบรคหลัง - ดิสค์เบรคจานเดี่ยวขนาด 220mm คาลิเปอร์แบบลูกสูบเดียว
ยาง - หน้า 120/70ZR-17 radial, หลัง 190/50ZR-17 radial
มุม Rake - 23.45 องศา
ระยะ Trail - 100 mm.
ระยะฐานล้อ - 1402 mm.
ความสูงถึงเบาะ - 820 mm.
น้ำหนัก - 175 kg.
ถังน้ำมัน - 18 litres, สำรอง 4 litres

..............................

2007 เปลี่ยนแปลงเล็กๆน้อยๆเพราะยังตั้งตัวไม่ทันกับการปรากฏตัวของ YZF-R1 ตัวใหม่ที่มาอย่างปุบปับ
ปีนี้ก็มีแค่เปลี่ยนสีสวิงอาร์มเป็นสีดำ ปรับการทำงานของ ECU ให้เร่งได้เนียนและกำลังสูงขึ้นอีกนิดที่รอบสูง
ฝาครอบเครื่องส่วนต่างๆเป็นแมกนีเซียม และหม้อน้ำที่เบาลงกว่าเดิม

[7do]

2008 เปลี่ยนโฉมครั้งใหญ่อีกเช่นเคย รีดน้ำหนักลงไปได้อีก 2.5 กก. เฟรมใหม่ บอดี้ใหม่
เครื่องยนต์ใหม่ ท่อไอเสียแบบมีวาล์วควบคุมด้วย ECU ยัดไว้ข้างใน ปลายเป็นไทเทเนียมสั้นกุดสไตล์ MotoGP
กับหน้างองุ้มคล้ายๆดูคาติ ดูให้สวยได้ยากแฮะ

..............................

เครื่องยนต์ลูกใหม่ขยายขนาดลูกสูบออกไปอีก 1 มม.แต่เป็นลูกสูบฟอร์จรุ่นใหม่เคลือบโมลิบดีนัมที่เบากว่าเดิม ลดระยะชัก
วาล์วไทเทเนียมทางฟากไอดีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 30.5 มม. วาล์วไอเสียขนาด 24 มม. บล็อกเครื่องใหม่ที่ย้ายเซ็นเซอร์จับตำแหน่งองศาเพลาต่างๆ
มาไว้ตรงกลาง ช่วยลดขนาดให้แคบลง เบาลง Clutch Slipper ออกแบบให้ทำงานดีกว่าเดิมโดยใช้ระบบ Center-cam แทนที่แบบร่องสไลด์เฉียง
แบบเก่า ทำให้ได้ระยะแยกคลัทช์มากกว่าเดิมและทำงานละเอียดขึ้น แบตเตอรี่แบบใหม่ที่จ่ายไฟเท่าเดิมแต่ขนาดเล็กกว่าเดิม เฉพาะแบตใหม่นี่เบาลง
ไปถึง 1 กก.เชียวล่ะ
กล่อง ECU ใหม่ที่เล็กและเบากว่าเดิม ควบคุมการจำกัดกำลังในช่วงเปลี่ยนเกียร์ได้ดีกว่าเดิม, Idle-air control valve (IACV) ตัวใหม่ที่ควบคุม
การทำงานจากเดินเบาจนถึงรอบต่ำได้เนียน ช่วยลดอาการกระชากเวลาออกตัวช้าๆแบบเวลารถติด หม้อน้ำแบบใหม่กับพัดลมไฟฟ้าอีกสองตัว ลดอาการ
ไข้สูงตัวร้อนจัดได้ดี

..............................

สวิงอาร์มแบบ Gull wing หลบท่อไอเสียและเสริมแนวรับแรง น้ำหนักเบากว่าแบบ Bridge Type อย่างที่เคยใช้

..............................

ล้อแม็กรุ่นใหม่ เบากว่าเดิม 550 กรัม จุดยึดเบรคแบบเรเดียลเมานท์ที่ออกแบบใหม่ให้เบาลงกว่าเดิม และจานเบรคแบบ 6 หมุดซึ่งก็เบากว่าเดิม
อีกเช่นกัน คราวนี้รีดน้ำหนักกันทุกส่วน แม้แต่ขาตั้งอลูมิเนียมก็ไม่เว้น

..............................

ขยับท่านั่งใหม่ เบาะขยับไปข้างหน้าอีก 10 มม. ลดระดับลง 10 มม. แฮนด์สูงขึ้น 6.5 มม. และเขยิบไปข้างหน้าอีก 2 มม.
กันสะบัดอิเลคทรอนิคส์ตัวใหม่ เล็กกว่า เบากว่า ทำงานได้เรียบลื่นดีกว่า

..............................

ไฟหน้าสี่ดวงแบบ Multi Reflector ใช้กับหลอด H7 และท่อแรมแอร์คู่อัดลมเข้ากรองอากาศขนาด 9.7 ลิตร

..............................

ไฟท้าย LED แบบพร้อมถอดเก็บลงสนาม

..............................

เรือนไมล์ตัวใหม่เล็กกว่าเบากว่าอีกแล้ว จอ LCD ที่บอกความเร็ว, ระยะทางรวม, ทริปมิเตอร์อีกสองชุด, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, นาฬิกา,
อัตราการกินน้ำมันปัจจุบัน และอัตราการกินน้ำมันเฉลี่ย ส่วงนด้านบนของมาตรวัดเป็นชิฟท์ไลท์

..............................

Specification
เครื่องยนต์ - 999cc DOHC 16V สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ
กระบอกสูบxช่วงชัก - 76 x 55.1 mm.
อัตราส่วนกำลังอัด - 12.3:1
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง - Dual Stage Fuel Injection (DSFI) ท่อไอดีขนาด 40 มม. หัวฉีดเด็นโซ่ 12 รู สูบละสองหัว
ระบบจุดระเบิด - Computer-controlled digital transistorized with 3D mapping, หัวเทียน Iridium
ระบบส่งกำลัง - เกียร์ close-ratio 6 จังหวะ ขับเคลื่อนด้วยโซ่ เบอร์ 530 O-ring-sealed
ระบบกันสะเทือนหน้า - Telescopic USD 43mm HMAS cartridge fork สามารถปรับค่า spring-preload, rebound และ
compression ระยะยุบ 120 มม.
ระบบกันสะเทือนหลัง - ช็อคอับเดี่ยวระบบ Pro-Link HMAS สามารถปรับค่า spring-preload, rebound และ compression-damping
ระยะยุบ 134.5 มม.
เบรคหน้า - ดิสค์เบรคจานคู่ขนาด 320mm คาลิเปอร์แบบเรเดียลเมานท์ 4 ลูกสูบ
เบรคหลัง - ดิสค์เบรคจานเดี่ยวขนาด 220mm คาลิเปอร์แบบลูกสูบเดียว
ยาง - หน้า 120/70ZR-17 radial, หลัง 190/50ZR-17 radial
มุม Rake - 23.3 องศา
ระยะ Trail - 96.2 mm.
ระยะฐานล้อ - 1407 mm.
ความสูงถึงเบาะ - 810 mm.
น้ำหนัก - 172.5 kg.
ถังน้ำมัน - 17.8 litres, สำรอง 4 litres

[somsak]

ขอบคุณมากครับ ชอบความเร็วมากเลยครับ เวลา start เสียงได้ใจเลยนะ 

อยากเห็นรูปบ้างครับ แถบที่มีท่อไอแฮกๆ นะครับ 555

บิ้วท่อไปแล้วหรือเนี้ยว่าว

300 ชิวๆ เลย 

ไปถอยมาคันหนึ่งแล้ว 555

<a href="http://www.youtube.com/v/86PDQpa5JT8&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999&amp;border=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/86PDQpa5JT8&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999&amp;border=1</a>

มีเพื่อนได้ลองรถแย้ว 555 ดีใจจังมา

<a href="http://www.youtube.com/v/fyhbnCPDqpY&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999&amp;border=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/fyhbnCPDqpY&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999&amp;border=1</a>

<a href="http://www.youtube.com/v/cDqr0J15XW4&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999&amp;border=1.smf" target="_blank">http://www.youtube.com/v/cDqr0J15XW4&amp;hl=en_US&amp;fs=1&amp;color1=0x3a3a3a&amp;color2=0x999999&amp;border=1.smf</a>
 

[7do]

ผมขับ  cb 400  ปี 93  คับ เพิ่ง ได้รถมา ก้อ ว่าจะ ขยับรุ่นนะ แต่  ขอขับ 400 ให้ชินก่อน เพราะ รถใหญ่ ต้องใช้ประสบการณ์เยอะ  พี่ออกทริปกะผมกะได้นะ พวกผมออกทุกเสาอาทิดเลย   ลืมบอกไป ออกทริป นี่ผมเติมโซฮอล์ นะ  5555

[somsak]

  ผมจะแก่เกินความเร็วไปปะเนี้ย 555 ไปสัตหีบเส้นทางด่วนที่ไรก็โดนยึดไปขับขี่เกือบทุกทีไปซิ

ตำรวจทางด่วนท่าเรือคลองเตยนะครับ จะไปจับความเร็วก่อนถึงด่านเก็บเงิน ประมาณ 5 กิโลนะครับ

แล้วมีอยู่ครั้งหนึ่งผมโดนเสร็จแล้วผมก็ออกตัวเร็วไปนิดหนึ่ง เขาก็ยืดเวลามารับใบขับขี่ผมอีก 555

แต่ผมก็ต้องใช้วิชา 108 ก็เสียค่าปรับได้ สนุกจริงๆ เลยละเวลาอยู่หลังพวงมาลัยรถเนี้ย ว่ามัย 555

ถ้ามีโอกาสก็ดีจิ จะได้ไปเป็นนกอิสระเสียบ้าง 555